數(shù)學家的解釋是，僅僅由于某個司機急剎車、突然變道或者超車，造成短暫的停頓，就會在這輛車的后方引發(fā)一連串的停頓——這條道路像撞上幽靈一樣發(fā)生了堵車。哪怕第一輛車停下來后只需要2秒鐘就能啟動，可到最后一輛汽車啟動時，所需的時間可能就要幾十分鐘了。研究顯示，如果處于繁忙的高速公路上，那么一名新手司機的急剎車就可能引發(fā)一場“交通海嘯”，受影響的路段可長達80公里！而且越是堵車的時候，便越有人想鉆空子，希望能插隊往前，而這只能讓已經(jīng)堵塞的路況更為惡化。

這很諷刺，我們一直以為堵車這種事，要怪別人。

比如，怪路政管理不善，路修少了，立交橋修晚了，特權車太多了，交通管制太煩了；

比如，怪公共服務不佳，公交車太慢太爛，等公交車像等待戈多，地鐵不慢但是太擠，走到地鐵站太遠，換乘更遠……不能怪我不肯綠色出行啊。

是的，我們每做一種利己的選擇，都有說得出口的理由。而在別人那里，利己都是不能說出口的理由。

每個人都煩別人開車，每個人都想很方便地并線超車，每個人都不肯給亂并線的車讓路，每個人都覺得自己開車還不錯，比自己開得慢的是傻子，比自己開得快的就是瘋子！

故孟京輝在他的話劇《一個無政府主義者的意外死亡》中，有這樣的獨白結尾：

——教唆的都是他們。

——誰們？

——說得遠一點兒，山頂洞人；說得近一點兒，你們家人；說得唯物一點兒，日食月食；說得唯心一點兒，孟子荀子；說得學術一點，文化制度；說得通俗一點兒，街坊鄰居；說得辯證一點兒，是受害人；說得周全一點兒，是作案人；說得痛快一點兒，都——是——別——人。

別人的辦法

張三說：東京中心區(qū)，80%的人靠公交上下班，開車的不到10%。而北京城區(qū)使用小汽車的超過30%。

李四駁：在莫斯科聽到一句話，“我們一天只堵一次——從早堵到晚?！眲e忘了，莫斯科擁有世界運營水平最高的地鐵和1600余條 公交線?。ㄈ湛瓦\量超過1500萬人）

看似矛盾，但兩種描述都正確。

因為發(fā)展公交，確實能治堵，但這只是必要非充分條件。唯它，不夠。

莫斯科雖有強大的公共交通，但路邊停車免費，所以，大家還是舍得把車開出來——再堵，也比堵在公交車上舒服吧？

香港人就不敢了。香港700萬人，僅有50萬輛車。車少不是沒需求，而是沒錢、沒地方?；ㄙM上百萬購一個車位，誰愿意？在香港， 有地方停私家車，那是土豪。

北京的車主，太舒服。不是因為北京人有錢，而是因為停車成本低，肉不疼而已。

皇上的欲望不用平衡，衣食恒足。凡人的欲望要平衡，這一時一地的滿足，要用那一時一地的忍受來換。

香港的不堵，是香港人用高額停車費的肉疼換來的。

新加坡的不堵，是新加坡車主用單交擁堵費的肉疼換來的。

而東京的不堵，是東京行人用守規(guī)矩的辛苦，用多走一段路，不橫穿馬路的腳疼換來的！

而我們，開車時希望跟自行車一樣隨意停隨意開，跟坐公交一樣便宜，還不堵……那是夢。

晚生代

這些道理（如收停車費），還需要苦口婆心講出來（因為幾乎眾口一詞地反對），無非是因為中國進入汽車社會的年代還短，才十余年，作為汽車人的身份還需要歷練。美國人的駕齡，通常就等于他的年齡減去十八歲。一位美國大叔五十歲，則意味著他開了三十年的車。

所以，大家還在拼命地想有臺車，搖號，證明自己是中產(chǎn)——這，沒有錯！

畢竟，誰都有這樣的虛榮夢。女人都夢想老公開豪車接自己上下班，男人都夢想開跑車接女朋友。

而機車盛行的臺灣，則已過了這心理哺育期。他們知道自身人多地窄，已經(jīng)領略過“開車有面子”的意義。

臺灣搭訕教主鄭匡宇在書中寫過：

絕對不要為了把妹而買車！只要是價值不能增加的東西，都不值得你花費太多金錢在那件事物上面。只要你是一個有魅力的人，女孩子才不在乎你有沒有車呢！

這種勸告，我們內(nèi)地人聽不進去。我們剛剛從自行車王國變過來。